九州位处日本的最南边，相较起来没有本州其他的大城市般繁华；但却孕育独有的文化和历史。在日本神话中，天孙降临之地在九州南部的宫崎；近代史中九州的萨摩藩在幕府末年和维新运动中占了十分重要的地位。而本编的门司港位于九州最北端，在地理上与本州隔着只有600米的关门海峡，过去是非常重要的港口城市。

过往本州与九州之间的关门海峡只有渡轮连接，一般也会取道门司港前往下关，同时下关也有船接驳韩国的釜山（20世纪初是日本的殖民地）；海峡西面连接着日本工业重镇的濑户内海，因此关门海峡可说是日本南部的经济命脉；门司港也因为区位优势而成为繁荣的城镇。

为了加强本州和九州之间的铁路连结，关门隧道在1944年开通，自此人们便不用经由门司港前往本州，而是经相距门司港近5公里的门司车站前往下关，门司港渐渐退下客运枢g{的地位，山阳新干线在1975年开通至博多时情况在进一步加剧，九州客运枢g{的角色交了给博多和小仓，门司港也因此变为一个旅游为主的地方。

前往门司港一般由小仓车站转乘鹿儿岛本线，乘搭普通列车也只需要约十五分钟就能到达。由于门司港位处九州的最北端，门司港车站曾是九州铁路的起源点，在站内路轨的尽头设有标示著鹿儿岛本线0 哩的基石。站内多处也维持了怀古的设计，例如站内的看板上的‘?’一字也用着旧式的‘驿’；可惜到访当日车站正在维修，外玄关还要被围板封住而无法仔细参观。

九州铁道记念馆是门司港的一大亮点，也是作为铁路迷的我的一个必到之处。记念馆在半露天的地方展示了数卡特别的列车；馆内当中的キハ07形l动车：キハ07-41是镇馆之宝，他是在1937年由日本车?制造的电车。参观者当然可以进入车厢内，但是踏入车箱中木板却会发出声响，可想它的年纪比我们都要老很多。

博物馆的人流不算太多，职员其实也没有太多的工作，但纪念品店的售货员却在繁忙地整理账单资料，在购买纪念品和找赎时也十分仔细地点算钞票，如果用香港的标准的话也会等得不耐烦，不过这就是日本人的礼仪，也是旅行中值得体会的地方。

香蕉在我们平日生活是十分普通的食物，但对百年前的日本来说却是本土无法生产而稀有的舶来品。大正时代日本的香蕉大多都是由台湾进口，而门司港作为地理上最接近台湾的贸易港，商人为了避免香蕉变得过熟，同时为了能尽快赚取利润，门司港因而成为香蕉在日本的集散地,开始了拍卖香蕉（バナナ叩きX颏辏┑拇?场＜/span>

 门司港 - 旧门司三井P6乐部

 门司港 - 北九州市立国际友好记念V笫楣菁/span>

门司港还有一个名字：怀旧之城。在门司港我们不难看到西洋建筑风格的建筑物，而这些大楼都是在约1910至20年代的大正时代建成的。日本经历明治维新后进一步西化，作为关门海峡的重要港口城市，门司港有着许多当时是航运公司总部的怀旧建筑，构成了门司港的怀旧地区。现在这些建筑物大多都经过活化，成为了餐厅、美术馆或社区设施；没有只是把设施放着不用，更能吸引游客到访，也不会居民拒诸门外，体现了日本重视地方发展的方向。

门司港レトロハイマ0?龋?舛霸诿潘靖刍尘汕?徊嗟母呗ゼ罢雇?矣扇毡局??ㄖ??掖?驼滤?杓疲?鸵话愕恼雇?也煌?氖撬??诘拇舐ナ且蛔?≌??罡卟悴趴?鸥?慰筒喂郏?苡凶趴梢悦刻煜硎茏乓咕暗募艺娴暮芰钊讼勰健?

门司港レトロ展望室位处31楼，并有着270度景观能环视关门海峡及本州的最西端。日落在关门海峡上，海的彼岸却是本州。但如此美丽的景色也有着背后的代价，这座近30层高楼在众多旧建筑的门司港中可说是鹤立鸡群，本来只计划兴建15层的门司港レトロハイマ0?任?苊庾璋?筒钾坠懦巧降木肮鄄鸥奈?蚋叻⒄埂＜/span>

当初有人也认为这座高楼会与门司港的景观会有相违，而最高层的展望室是全靠北九州市买回来才能开放给公众。建筑和城市规划可以说是环环扣紧。

这天是在九州的最后一天，之后便要向本州的广岛出发。

原文位置：九州山阳ノ旅（七）、感受大正时代的浪漫 - 门司港

--

作者简介

Fai Redefined
一个爱上夜景的人。

Instagram: fai_redefined
Flickr: https://www.flickr.com/photos/redefined0307/
Blog: Genius Loci - http://redefined0307.wixsite.com/geniusloci/blog