文、图／Joel Fukuzawa.

高森铁路隧道公园

就在日本的七夕（原本应该是农历的七月七日，自从明治维新之后，全改成了阳历），来到高森铁路隧道宫原，这里原本应该是“南阿苏铁路”的高森车站经过的一个重要隧道，但是这里的隧道却没有贯通，理由是因为开到一半之后，发现通过了一个大量的涌泉区，不得已只好放弃了这一段开发的计划。

从明治时代开始“九州横断铁路”的计划就一直被提出来，当时的计划是从熊本到宫W?岽┌⑺丈剑?瓿烧庖欢尉?呈肥?愕奶?兰苹???栽诙?未笳角埃?鸵丫?瓿闪诵鼙鞠氐礁呱?嫡菊庖欢蔚奶?溃??蔷驮谝?岽┌⑺丈搅?岬焦?橄卣庖欢危?鸵恢庇凶藕芨吣讯鹊牡乩硐拗疲??烁咔?氲亩?蟮谝淮筇?胖?猓?褪歉萌绾喂岽┌⑺丈剑?苯影烟?览?礁呱?嫡尽＜/p>

原本的计划是开通一条长约6,500米的高森隧道，连结高千穗以及高森。只是没想到就在隧道的中段，才发现有一块没有探勘到的涌泉区。当年1975年的时候，开挖到了长度约2,055米处，水源就一直涌出，当时涌出的程度是每分钟36吨，工事根本无法进行，隔年只好停工，直到现在每分钟还有32吨的涌泉从隧道流出来。

不过坦白说，日本在开发交通事业的时候，遇到大量涌泉也不是第一次，像是“青函隧道”或是“锅立山隧道”以及“中山隧道”，其中严重的甚至还有每分钟有80吨的涌泉出现。所以当年如果日本的铁道建设公团硬要强渡关山，直接开通高森隧道，在技术上不会是难事。

只是刚好遇到了日本汽车普及，地方对于铁道依存度降低，加上当时还没有改为民营的日本国铁的收支恶化，评估了即便开发之后，也很难收支取得平衡。于是就把这个开通计划给中止了。

不过中止高森隧道的开发，结果反而对于附近农户民家是一件好事，因为如果真的要开通高森隧道，就必须把这一段涌泉切掉，一旦切到这些依赖涌泉生活的民众们，要遭遇到的不方便，可能远胜过交通建设的便利。这也是当年的技术开发以及职员最在意的，就是如果公共事业造成了邻近住民的生活障害，就不该是开发交通公共事业的初衷。

后来这一个高森隧道，经过了多年的交涉沟通，直到1993年无偿的由JR公司转让给高森町公所，因为不断地有涌泉涌出，高森町公所直接把隧道改成了亲水公园，而这些不断涌出的水源，也成了高森町的生活用水。现在每年的七夕，都会开放免费进入高森隧道，欣赏当地小朋友还有住民的七夕彩球，尤其在外头36度的高温之下走入隧道中，24度清凉的空气让人的精神为之一振。

高森隧道这个属于经济高度开发下的一个未完成的产物，经过几番周折，原来的缺点却意外地转换成了优点，这或许也是当年开发者所没料想到的事情。