观点：本届奥运会上，英国在自行车项目上狂揽8金。奥运会一结束，英国政府不仅推出“每日骑车计划”、“自行车主题电影节”，教育部门开始向初学者提供免费课程，在未来几年内对10万名孩子进行自行车技能培训。为了让骑车者感到舒适，他们甚至动脑筋在一些停车点附近设淋浴室。类似做法，在欧美则并不鲜见。您对此怎么看？
杨晓光：当年侯宝林那句“他的自行车除了铃不响，其他地方都响”在一夜之间红遍大江南北，不是没有理由的。在有些人看来，自行车常常和“破旧”、“落后”画上等号。但如果我们把视线转向当下的欧美，在他们路面上骑行的人，大都全副武装，骑行成了一件很酷很有尊严的事。我们要看到，自行车在当下欧美风行，不仅与其城市交通发展一脉相承，更是欧美社会面对一揽子社会问题时的必然选择。
观点：如何理解您说的这种“必要性”？
杨晓光：从交通发展的脉络看，欧美城市发展走过了一条漫长的路。从最早的马车时代，到后来的机动车时代，与各种物理层面上的改变一起积淀下来的，是一套城市交通文化。它的核心议题是，机动车如何与人和谐相处？各种交通工具的使用者之间、他们和行人之间如何和谐相处？但随着汽车越来越多，在各种不合理使用行为没有受到遏制的情况下，城市越来越拥堵，出行供需矛盾日益尖锐。于是他们开始去做一件很重要的事：大力发展公共交通，尤其是轨道交通和公共汽车交通，然后城市围绕公共交通出行需求进行新一轮的规划建设与管理。此后，虽然公共交通系统已基本完善，人们从一处移动到另一处也方便了很多，但仍存在交通阻塞。毕竟公共交通水平再高，受运输成本和条件所限，无法同时满足每个人的需要，从点到点的交通不便依然存在。当人们继续探索解决方案后渐渐发现，这个距离可以通过步行和自行车交通来补充。这就有了如今广受关注的城市慢行交通系统。
自行车是城市与交通系统发展到一定阶段后的必然选择。在这样一个发展历程中，自行车起到的不是一个替代的作用，而是对公共交通的再补充。
观点：公交系统的再完善，毕竟涉及到公共资源的再配置。在欧美，包括自行车在内的慢行公交系统的推行顺利吗？
杨晓光：为自行车使用创造良好的使用环境和条件是必须的。经由欧盟推动，一个环欧洲自行车骑行网络已基本建成，骑车环游欧洲已不是天方夜谭；一些街区将所有机动车道重新布置到小区外围，将一些区域划为机动车禁行区，以期营造一个步行者和骑行者的天堂；一些条件成熟的地铁站点，创造条件让骑行者直接进入车站，并允许其将自行车带入车厢；一些公交车车厢后部设有专门供自行车使用的挂钩；一些企业鼓励员工少开车、不开车，为其提供补贴等。
细究起来，自行车之所以现在能如此顺利风行起来，归根结底，与人们对当前很多时代病症的关注密不可分。比如，汽车交通发展最疯狂的时候，很多人几乎一天的移动生活都在汽车里完成。无论是上下班、去银行取款、参加文娱活动，哪怕是买个汉堡包，人们首先想到的就是开车。但如此无节制地使用汽车，首先是能源上、环境上的压力愈演愈烈；其次，越来越多人发现自己因为一直在开车，长期缺乏运动，体质也跟着变弱了。
所以，是公众对包括能源、环保、交通、健康、公共资源分配均等化等一系列问题的关注，导致了当下欧美城市必须去关注自行车交通和行人交通。也因为这种问题意识，以及解决这些问题的必要性，迫使欧美大城市把推行骑行文化、构建城市慢行交通系统，当成一件“天大的小事”去做。
观点：当我们今天在讨论骑行文化、慢行交通系统的时候，免不了会对这一讨论在当下是否过于超前存疑。毕竟，我们尚且处于汽车文化起步阶段。
杨晓光：准确来说，慢行交通系统的出现，是对过往城市发展方式、城市交通体系设计思路的一个醒悟，是人们在思考未来城市生活如何更好时的一个发现。它代表着未来人类城市出行方式的发展方向。从这个意义上来讲，欧美不过是比我们先行几步。对我们来说，当前讨论如何构建城市慢行交通系统，在我们未来城市交通中自行车可以扮演怎样的角色，并非饱汉不知饿汉饥的去赶人家的时髦，而是发展至此，我们需要更深入地关注人们的出行需求和移动生活质量。 现在在中国不少城市，某些区域黑车现象之所以屡禁不止，很多时候是人们的出行需求一直无法得到满足的集中表现。对此，我们要分析黑车营运的产生原因，而不是简单地禁止。在一些条件比较成熟的区域，我们可以优先、迅速地导入多模式的公共交通和慢行交通体系，提高人们的宜居感。从长远来看，这也会直接影响到大家对于一个城市生活和谐程度的印象与认可度。
现在在伦敦、巴黎等国际大都市，由于慢行交通系统的成功导入，已使得当地人利用公交的比例在增加。由此收获的整个出行效率的提升，让很多出行者对当地交通的观感大为改善。长此以往，相信他们一定会在交通出行上做出更理性的选择。在此过程中，汽车交通基于法规对慢行交通的让行现象的出现，已成为这些城市一道亮丽的风景线，相信在上海也将很快地看到这些。
