近日，针对“中国式骑车”，很多读者打来电话支持治理乱骑车现象，但更多的则是抱怨骑车不知如何走才符合交规。记者昨天调查发现，设施不完善、规章不明确等因素也在一定程度上加剧了“中国式骑车”的乱象。

　　问题1

　　骑车人要过马路，右转机动车不让行怎么办？

　　在大望路和建国路交口的十字路口，一位骑车人要从西往东过路口，而且此时也正是东西向绿灯，可是从国贸过来右转向南的汽车一辆接一辆，贴着行人和自行车开过去，眼看着行人的绿灯开始闪了，这边十来辆自行车只挤过去四五辆。市民王先生告诉记者：“这种情况下骑车人不得不抢，因为不抢行，就是过不去。”

　　在很多其他路口，记者也都发现，早晚高峰时，持续不断的右转车流实际上会阻断骑车人正常过马路。

　　释疑：有专家建议，可以通过设置右转信号灯来保障行人和骑车人的路权，或者在路口设置提示牌，明确要求右转机动车必须让行人和骑车人先过。

　　这一建议的效果，在本市部分路口得到印证。在磁器口十字路口，设有从东向北右转的专属信号灯。当右转灯红灯亮起，车辆顺序排队，让从东向西的行人和自行车先走，并且红灯亮起时间短，没有过多影响机动车的行驶。

　　问题2

　　路遇两种信号灯，骑车人该看哪个？

　　本市一些路口设置了两种信号灯。一种是红黄绿三色灯，规范机动车的出行；另一种则是红绿双色灯，并配合有卡通人的标志，指挥行人出行。一般情况下，双色灯的反应略快，红灯会比机动车信号灯先亮起数秒。这主要是因为，行人的速度低于汽车，因此需要提前预警停止前行，避免信号灯转换时，行人走到马路中间的尴尬。

　　然而，非机动车出行者应该看哪个灯？

　　在地铁平安里站外的十字路口，行人双色灯亮起红灯时，机动车的三色灯还是绿灯。此时，一位戴着军绿色帽子的骑车人脚下猛蹬，穿过马路，而一位穿着浅灰色大衣的骑车人则捏闸停车。记者观察发现，骑车人看哪个灯的都有。随机采访的12位骑车人中，8人认为骑车速度明显低于汽车，而且骑车者属于弱势群体，应当跟着行人的双色灯走与停；另有2位觉得应该在路口随大流，看哪个灯都行；剩下的人认为应当按照机动车指示灯骑行。

　　释疑：一位正在执勤的交警答复，非机动车是在马路上行驶的，应当遵守机动车红绿灯。

　　问题3

　　绿灯短，骑到一半就变灯，这是什么原因？

　　万寿桥下，东西向的绿灯亮起，西三环辅路上的机动车主动停下。只见一名骑着红色电动车的送货员启动小电动车，加足马力，10秒钟后安全抵达马路东面。

　　不过，后面的一位老人就没这么幸运，他骑着一辆半旧的自行车，慢慢悠悠且尽量避让行人，走到马路正中时，红灯已经亮起，看着右手边的车队还没动静，他赶紧使劲儿蹬了几下。

　　从13时30分至14时，记者用秒表掐算发现，这个路口人行横道的绿灯平均时长为14秒，而马路宽约40米，骑车人需要10秒到15秒才能过完马路。若是在绿灯变了几秒钟之后赶到路口，往往骑到一半的时候信号灯就会变红。

　　此处人行横道红灯亮了40秒之后，南北向机动车道上的绿灯才亮起，所以很多走到半路的骑车者与行人就利用这点时间差来安全地过马路。在附近居住的童大爷就跟记者抱怨：“这个绿灯很短，我就算骑着电动车，反应也不快，走着走着它就变红了，就没明白这灯到底是怎么设置的！”

　　释疑：早在2011年，本市五环内主要道路上就基本实现“智能交通信号灯”指挥交通，各个路口的信号灯集中联网，它们可以根据即时车流信息，自动调节红绿灯的变化，优化路口信号配时。但这种做法是以机动车流量为依据。在“自行车城”哥本哈根，情况却大不一样，所有交通灯变化的频率是按照自行车的平均速度设置的，因此骑行不会出现等待时间过长的情况。

　　他山之石

　　柏林：推出电动车行道系统

　　在向宜居、高效、可持续发展城市迈步的道路上，柏林制定出发展交通的综合管理体系，建设加密公共交通网络、限制小汽车使用的同时，也着重提高绿色出行的比例。这个城市希望将更多的道路空间分配给自行车及行人，并建设自行车、电动车骑行道系统，以及停车场、公共自行车租用设施网络，便于自行车、步行出行。

　　海口：打造慢行休闲绿道网络

　　在滨海大道、滨海西路及滨江路进行绿色慢行通道的建设，为步行和骑自行车的市民游客提供“专用车道”，同时构建“公交+慢行”的一体化交通出行模式，建立覆盖全市的慢行休闲绿道网络，打造一个完整的休闲、生活、娱乐的城市绿色慢行休闲系统。