第一、碟刹的安装：

至今相信还有很多车友并不知道“碟刹夹器可以在转换座上进行左右位置的调节”，通过很多“动手能力强”的车友跟我们反馈的信息，我们才得知：

很多车友都是依靠“加装垫片”或者“用锉刀打磨车架碟刹座”这样的方法来实现“夹器左右位置调整”的。

这样当然是不对的，下面用这张图片向大家说明下，碟刹左右位置调整的正确方式。

首先将转换座跟前叉或者车架完全固定紧，将转换座跟车架或者前叉固定成为一体，然后再往转换座上面安装夹器，固定调节好夹器整体的左右位置之后，再固定夹器上的这两颗螺丝。

在实现这种安装效果的过程中，需要一些小技巧，您可以参考下面这个视频。

第二、新碟片的刹车力：

新碟片无法实现“抱死”，这个应该是所有老车友都知道的尝试，但是很多新手车友还不了解这方面的知识。新手车友经常问“我用别人的车都能抱死，为什么我从你们这里买的刹车都抱不死刹不住？”

这里要说明一下，全新的碟片表面跟来令片的摩擦系数不够大，这是由于全新的碟片表面相对粗糙一些，用不是“很严谨的微观说法”就是“表面颗粒偏大”以至于“碟片与来令片的实际接触面积偏小”，所以在摩擦的过程中无法产生足够的摩擦力，这就是不能“抱死”的原因。这个问题在“进行一定程度的摩擦”之后可以得到解决，因为通过摩擦，会使得碟片的表面被来令片“打磨得更细腻”，而表面颗粒度降低之后，随之增大的就是“有效摩擦面积”，刹车力也就提升了。（这只是一个大致的描述，请物理学专家不要太过纠结细节）当您看到碟片跟来令片摩擦的部分已经有明显的打磨痕迹时候，基本上就是“开碟”了，也就是说“碟片磨开了”。

“开碟”之后碟片跟来令片的接触平面达到了最大摩擦系数，才能够抱死。所以请所有刚刚装上碟刹发现“无法抱死”的车友不必担心，磨合一下就好。

第三、刹车时候的共振声音

相当多的车友询问“为什么我刹车的时候有好大声音的异响？这个声音怎么消除？”

首先回答后面这个问题：“这个声音是共鸣的声音，是不可能消除的，他出现在刹车力一定水平以上的所有碟刹使用中，只会随着其他条件增加或者降低音量，但绝对无法完全消除。”

然后，让我们稍稍谈谈这个“声音”的由来：

由浅入深的来说，碟刹最基本的动作就是“来令片跟碟片的摩擦”，这个相信所有的车友都可以想明白。但是大家却都忘了上学时候学到的一些最基本的物理知识，那就是：“非镜面摩擦（来令片跟碟片肯定不是镜面的摩擦）必然会产生震动，震动必然会产生声音。”这个是不变的物理原理，不会随着车友“想消除声音”的意愿而改变的，所以这个声音，是无法消除的。

然后咱们来谈一谈，这个声音在什么条件下，会变大或者变小。

刚才说了，“声音是震动产生的”，所以声音的大小，当然也取决于震动的大小。刹车过程中会产生的震动越大，声音也就越大。那么这个震动的大小受什么影响呢？

1、相对位移：其实这个让很多车友纠结的“声音”只会出现在非常小的范围内，用一个比较通俗的说法，就是：只出现在“临界抱死点”，抱死之后碟片来令片没有相对位移也就不会发出声音了。所以其实广大车友不用太纠结这个声音，首先新碟片因为摩擦系数关系，无法“正常抱死”，所以用很大力去捏一样会有相对位移，也就肯定会有一些声音。

然后即使是在碟片已经“开碟”之后，也是只有在您手感控制的非常精准，碟片来令片要抱死又差那么一点点没抱死的状态下，才会有这个声音。

2、摩擦系数：如果碟片不慎沾了油，首先最直接的影响就会“无法抱死”。在这种情况下您无论用多大的力量去捏，碟片跟来令片也一样会产生滑动，大概可以理解成会在“一个比较大的压力下产生碟片跟来令片的滑动摩擦”也就是会加剧摩擦震动产生的声音。

3、刹车力度：关系到震动幅度大小的另一个关键就是“刹车力度”，越大的刹车力就会在来令片跟碟片之间产生越大的“相对压力”，这个情况下如果再产生相对位移自然也就可以产生越大的摩擦力，震动也会越明显。所以可以说这种“共振”产生的声音油碟更明显一些，而一些国产的低端碟刹就几乎没有了。

4、车架结构：震动产生声音的过程中，有一种现象叫做“共振”的现象。来令片与碟片之间的摩擦震动，会带动夹器、转换座、甚至进一步带动车架的后叉碟刹座部分产生相近频率的震动，这样会使得声音加强。

举个例子，美利达车架的后叉这种共振的声音比较弱，因为美利达的车架本身管壁非常厚，用料比较足，几乎实心的结构会减弱车架后叉与夹器之间的这种共振现象。但是很多大镂空结构的车架，比如法国的commencal车架，他很独特的“全楼空碟刹座”在减轻重量的同时，也形成了一个相对比较纤细的三角形框架结构，这个结构在夹器震动的时候就更容易被带动产生相近频率的震动，声音反映出来也会更明显。

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