自行车与小汽车抢道、骑行设施不完善、信号灯指示不明……本报1月初推出的“中国式骑车”系列报道揭露了城市骑车的种种乱象。昨天，市政协委员、市建筑设计研究院副总建筑师郑实建议推出慢行系统，为治理乱骑车问题开出“药方”。

　　在绿色出行基础设施建设方面，郑实认为目前北京的公交、轨道交通都发展得很好，但是在慢行系统包括自行车和步行出行的项目上，建设不快，出台措施不多。

　　他建议，在全市范围内先改善物理设施或者改进细节，为慢行系统创造条件。例如，采取物理隔离，把自行车道专门腾出来，专道专用，让骑车人不再尴尬地与机动车混行；也可以缩短城市道路人行过街栏杆，让骑车者不用绕到很远去过马路，也不用那么费劲儿地上天桥或穿地下通道，等待的时间短了，自行车和行人也不用凑齐一拨儿过马路。

　　在本市不少路段，并没有设置信号灯或者其他交通标识，由于没有约定的规矩，自行车及行人过马路时会与小汽车抢行，这也是“中国式骑车”泛滥的客观原因之一。

　　郑实介绍，没有信号灯的人行横道优先权问题，我们国家的道路交通法明确规定，汽车应该减速让行，但这个法规在执行过程中被司机、骑车人及行人自己忽略。

　　如果在无灯的人行横道，行人及骑车人优先通行，就能促进慢行系统的建设，开车人觉得红绿灯太多受到的限制多，也会逐渐放弃开车。“我在东京看到的情况就是，红绿灯很多，但交通并没有恶化，大家都在坐公共交通，这就是良性循环。”郑实说。