去年底，长沙机动车保有量突破130万大关，一面是不断增长的汽车数量，一面是越发捉襟见肘的道路、停车场，怎么办？

　　1月27日，湖南省政协委员夏曼提交《关于在主干道增设、恢复自行车道的提案》。她建议建立相对独立的自行车专用道，在城市住宅区、商业区的规划和建设中，逐步形成自行车通行网络。

　　“长沙除了五一大道开辟有自行车专道外，其他主干道都没有自行车道，也没有自行车停车场。市民骑自行车出门，走机动车道，要冒着被机动车撞上的危险。走人行道，又要时时提防撞到老人和小孩。”夏曼说，在城市主干道应增设自行车专道，既能让市民自发地减少私家车的使用，缓解长沙的交通拥堵和尾气污染问题，又可以成为市民健身的一种好选择。

　　近年来各政府部门多次搞“环保行动日”、“无车日”，倡议市民放弃私家车骑自行车上班，但是效果并不明显，主要是因为没有自行车道配套。

　　夏曼认为，长沙自行车道“消失”有几大原因：一是城市规划欠缺。自行车道缺失，不少骑行市民只能走人行道或机动车道，增大事故风险。二是道路扩建留有遗憾，未预留。三是机动车乱停乱放。自行车、机动车和行人，都在争道。

　　她建议相关部门通力合作，一方面建立相对独立的自行车专用道，将被占用的自行车道还给自行车。在城市住宅区、商业区的规划和建设中，充分考虑自行车的路权问题，充分利用现有道路和支路开辟自行车交通系统，逐步形成地区性的自行车通行网络。

　　同时居住区、公共设施也要为自行车提供足够的停车空间和方便的停车设施，新建住宅小区必须配建永久性自行车停车场(库)，老旧小区、平房地区通过建设自行车公共停车场，解决居民自行车停车问题。