核心提示

　　“把省下的100多万元烟花钱，发展公共自行车行不？”当听说今年元宵节郑州不再燃放烟花，为此能节省下来100多万元钱后，有郑州网友说。

　　今年1月28日，永城市率先启用绿色出行服务项目，600多辆公共自行车先期投放市区，供市民租用。作为国内率先发展公共自行车的杭州市，目前已经有6.9万多辆公共自行车为市民出行提供方便。本报官方微博调查结果显示，有97%的网友呼吁郑州尽早让市民骑上公共自行车。

　　[网友呼吁]

　　省下烟花钱发展公共自行车

　　“郑州今年元宵节不放烟花了，能省100多万元钱，两年就省两三百万，用这笔钱发展公共自行车吧？”昨天，新浪微博博友“木心帮主”说。该网友的话再次引起绿城百姓热议。

　　事实上，永城已率先让当地百姓骑上了“公共自行车”。今年1月28日，该市的30处公共自行车租赁点和600辆公共自行车正式投入使用。

　　据负责该项目运营的常州永安公共自行车系统有限公司永城分公司总经理李品三说，运营以后，每日使用自行车出行的人数渐增，办卡数量每日也在上升。该市规定，市民1小时内免费骑行，如果办事时间较长，可就近还车就近取车。16岁至70岁市民可携带有效身份证件便可到指定地点办理借车卡。办卡时，本地市民需缴纳60元办卡押金、10元办卡工本费，30元消费充值，外地居民需缴纳200元办卡押金、10元办卡工本费、30元消费充值。

　　而据了解，如果该一期工程满足不了市民需求，该市还会根据缺口考虑增加网点和自行车数量。

　　[他山之石]

　　杭州投入近4亿元

　　有6.9万多辆公共自行车

　　杭州的公共自行车服务系统于2008年5月1日试运营，同年9月16日正式运营。该市的租赁费用为1小时内免费，1小时以上2小时以下1元，2小时以上3小时以下2元，3小时以上每小时3元。截至2012年6月该市已具有2744个服务点，6.5万辆公共自行车的规模，日平均租用量达到23.89万人次，日最高租用量达37.05万人次。

　　昨日下午，记者致电杭州市公共自行车交通服务发展有限公司，该公司综合部一韩姓工作人员受访时说，目前杭州市公共自行车的网点已达到2962处，公共自行车的数量已达6.975万辆，日均租用量达23万人次以上，而这些租用量中的50%大多在上下班高峰期，这在缓解交通两难问题中起了很大作用。另外，目前杭州市公共自行车的租用率为96%以上，且都是在免费时间内使用，“公共自行车在杭州目前已经很普及了，已被大众接受，我们都管它叫免费单车”。

　　目前，在杭州，选择公共自行车这一便捷、绿色、时尚的出行方式，已被广大市民和中外游客认同和接受，成为创建环保低碳城市的一道亮丽风景线。

　　有报道显示，杭州公共自行车系统的投入由财政解决，迄今累计已投入近4亿元；日常运营则采取商业化运作。

　　“我们采取的模式是政府主导、企业运作。政府给予相关政策的扶持，市场化运作，才能达到收支平衡。”杭州市公共自行车交通服务发展有限公司综合部韩姓工作人员受访时说。

　　[记者体验]

　　郑州拥堵路段“啥车都比不过自行车快”

　　杭州发展公共自行车受到社会各界好评，那么，在郑州，发展公共自行车到底有没有必要，大河报记者进行了实地体验。

　　郑州市文化路的农业路至东风路段，是郑州颇有名气的拥堵路段，大河报记者昨天下午3点9分，从农业路与文化路交叉口西侧的BRT站台开始沿文化路向北骑行，只见该路口向北一直到文化路与俭学街交叉口有很多车辆拥堵，记者沿着拥堵路段前行，在俭学街和文化路交叉口和记者并肩的一辆公交车晚于记者4分钟到达文化路和东风路交叉口。

　　昨天下午3点48分，大河报记者又从东风路与南阳路交叉口向东行驶。沿途发现，东风路上的淘宝城、中关大厦、百脑汇门前均出现较为严重的拥堵现象，大河报记者用了26分钟骑到东风路与花园路交叉口，在百脑汇前一辆白色私家车曾经和大河报记者的自行车并行，但记者到达3分钟后，该辆私家车才赶过来。

　　郑州紫荆山到火车站也是郑州比较有名的拥堵路段，昨天大河报记者从紫荆山转盘骑行到郑州火车站只用了25分钟，“这个速度绝对比开车快。”不少私家车车主听后羡慕地说道。

　　另一路记者沿农业路从郑州市经一路到花园路骑行，只用了8分钟，不少司机说，如果下午5点以后走同样的路段“没有20分钟绝对过不来”。

　　[项目搁置]

　　郑州曾提出建设公共自行车服务系统

　　2010年，河南有媒体报道称，自行车公共服务系统建设项目由郑州市城管局牵头，已上报郑州市委、市政府，郑州市规划局正组织进行自行车交通系统的布点规划编制工作。该报道说，郑州市便民自行车公共服务系统的运营者是河南温商联盟投资管理有限公司。

　　那么，两年多过去了，该项目推进得怎样了呢？“该项目早就被搁置了，一直到现在该项目没有任何进展。”当初负责此项工作的郑州市城管局道桥处段先生说，2010年，郑州市准备建设自行车公共服务系统，拟定由河南温商联盟投资管理有限公司负责运营，当时该公司的一位负责人常到他的办公室商讨具体建设事宜，城管局为此还召开过一次听证会，征求社会各界对建设自行车公共服务系统的建议，有不少市民支持上该项目。

　　段先生说，但该听证会开完后，“再没有人提起过该项目”，该项目被搁置起来，没有任何进展，据说是当时郑州市相关负责人建议暂停此项目建设，但暂停的原因他也不清楚。

　　郑州市交通委综合处的刘副处长说，到目前为止，他们也没有接到过任何建设自行车公共服务系统的信息。

　　事实上，曾经有多位民间人士践行郑州市自行车公共服务系统建设，但都没坚持多长时间就停止此项工作，2007年，首届城市公交周及无车日活动在全国108个城市举行时，郑州小伙儿霍晓迅就看到了这个商机，成立了郑州首家自行车租赁公司。但时隔4个月后，这家公司便停止了运转，500辆自行车全部“贱卖”给旧货市场。

　　2008年4月由郑州一家公司运营的“公交”自行车在郑州上路，当时受到市民追捧，每天的租骑量为100余次。但由于租赁点少，而且租赁点多设在闹市区，不方便市民租骑，坚持了没多久，“公交”自行车便停运。

　　[专家观点]

　　没有政府的支持和补贴

　　自行车公共服务系统很难运行

　　“郑州多人尝试建设自行车公共服务系统，但都没成功，相反，杭州等地搞得却非常成功，成功是由于政府大力支持，不成功也是由于政府没有支持。”我省著名青年经济学家、河南省商业经济学会秘书长宋向清说，解决交通拥堵不是一种单纯的市场行为，而是一种公益行为，是公益行为，就必须由政府来主导，政府必须进行投资。

　　宋向清说，公共汽车、地铁、轻轨都属于公交的一部分，公共自行车也应当属于公交的一部分，公共自行车是公共汽车、地铁、轻轨的有效补充和延伸，实践证明，它也是解决短距离出行的最有效交通工具之一，而且它环保，是真正的绿色交通工具。

　　公共自行车既然是公交的一部分，它的运营自然也应该完全和公交公司一样，享受政府补贴等资金支持，特别是在租赁点的建设上，只有政府出面才能解决，因为租赁点建设需要动用公共资源和庞大的资金支持，单靠一家公司根本无法完成此项工作。“不管从哪个角度讲，郑州都应该尽快建设自行车公共服务系统，以解决日益严重的交通拥堵和大气污染问题”。

　　[本报调查]

　　有97%的网友支持郑州

　　早日推行公共自行车服务

　　作为郑州市民，关于在郑州推行公共自行车服务项目，是支持或反对？昨日，本报在新浪官方微博和腾讯官方微博分别做了调查。截至昨晚记者发稿，本报官方新浪微博调查结果显示，97%的网友支持郑州建设公共自行车服务项目，仅3%的网友持反对态度；而本报腾讯官方微博调查结果显示，除极少数人反对外，96.55%的网友都表示支持。

　　在该调查中，率先留言评论的网友微尘旧梦说：“双手支持，问题是什么时候郑州才能有啊？”

　　“去过一次杭州发现路边随处可见公共自行车出租点，很多当地人下班出门租车，到家就近还车，非常方便。这还省的怕丢车了。支持。”网友红脸兔子说。

　　“郑州市好像也提出过类似的方案，但是不知道为什么没有执行下去。郑州自行车带人问题严重，没有人管，不安全，在杭州是不允许自行车带人的。我们也可以少量地投入一些，慢慢发展，不断总结经验，我相信郑州的天会慢慢蓝起来！”网友多想心鹏说。

　　“必须支持啊，杭州待了8年的河南人低调路过。”有网友说。

　　“希望郑州也早日有吧”，“支持，尽快建立，两年烟花钱不是就能省两三百万吗，坚决支持”，“既培养全民健身，还保护环境，好处多多”……很多网友反映。