但是，能把车子推到这个极限就不是一件简单的事情，所以，一般人感觉不出在不同的路段换不同的档车子动态的变化也是很正常的，这都是理论上或是经验上的。
尽量不要在特殊路段或者速度很低的情况下变速，例如转弯，进入颠簸路面，大上坡，……，否则容易造成变速系统无谓损耗和造成危险，一般减速和变速尽量在进入特殊路段前完成，这样比较容易带来顺畅的变档。另外对于前变速来说，大齿曲柄（CRANKARM）在两点到三点方位的时候拉动变速指拨最好，因为导链机构处在最有效的位置。 对于一套优良的变速系统来说，一推到位是基本要求。一般匹配的好的变速系统都是一推到位的，但是要顺畅的话也还是要讲点技巧的，如果速度太低往大齿上变的话，就算到的了位通常齿轮和链条间都会发出恐怖的金属碰撞和摩擦的声音啦。如果象MOTOCROSS中的那些洗衣板路段变速的话……，那就只好自求多福了。弯中变速也不是一个好选择，弯中是要保持车轮持续的抓地力，平时骑车可能感觉不大，可是真要上场拼命的时候，分别就很大了，在弯中变速很可能会引起由于扭距不同造成车轮的抓地力变化，轻则损失速度，重则失控。上大坡的途中变速……，可能造成的后果没那么严重，但是也会损失速度，因为一般上大坡变速很有可能是由于力量不足，所以一般是前往小齿上挂，后往大齿上挂，所以造成的影响没那么大（尽管还是会对变速系统造成一定的损伤），但是对于比赛来说，一个好的运动员会根据坡度的大小判断适合的档位和速度，力求在上坡过程中是一个匀速的过程，保持坡中匀速的基本要求就是维持一个正确的档位，这样不仅能保持速度也可以节省体力。
