环法自行车赛进行得如火如荼，庞大队伍动辄以45公里/小时以上的高速前行，令人眼花缭乱。在“山马”当道、“死飞”横行的成都单车界，公路自行车正以其独特的魅力，吸引越来越多的自行车运动爱好者加入。
雨中激情飙车
20公路车友轮番换人领骑
上周六，为庆祝环法开始，记者参与了成都公路车骑友的骑行活动，路线是成都－都江堰往返。20余名骑行爱好者组成的队伍在苏坡立交集结完毕，令记者惊讶的是，这些骑友的装备清一色的 “高端大气上档次”。 cannnodale 、cervelo、specialized、BMC、trek、orbea等大牌公路车皆有，其中甚至不乏环法车队车型。和豪车相呼应的是他们的行头，头盔、骑行服、锁鞋既专业又搭调。
尽管出城后就开始下起雨，轮胎不断甩溅起泥沙弄得一身脏，但这丝毫没有影响到骑行者的热情。从IT大道开始是缓上坡，但时速依然可飙到38公里左右。每个人都在尽全力地踩踏，并轮番换人上前领骑挡风。返程时，速度更是高达42公里/小时。队伍呼啸而过，引得路人以及普通骑游者连声惊呼。
在英国读体育管理硕士的贾东，刚刚毕业归来便携带他的cervelo公路车参与了这次骑行。看到如今成都公路车队伍愈发壮大，他很兴奋。他认为，很多车友都把山地车当成公路车来用是不对的，“因为公路车与山地车之间的差别很大。在公路上跑还是用公路车最好。”他告诉记者，“在英国公路上，骑的几乎都是公路车，也有不少山地车玩家，但都是开汽车带上自行车去越野，也就是只在山区、土地、坑洼路段骑行山地车。”
不同“山马”休闲
公路车玩家趋向运动竞技
在四川公路车群里，会集了160名公路车玩家，一般的山地车骑游群里多是讨论骑游线路和美食，而这里的发烧友们更关注环法、自行车装备以及训练方法等专业问题。
他们把在公路上骑山地车的人称为“山马”，就是用山地车在马路上骑行的意思。这是一种略带玩笑意味的说法。“山地车都拥有减震系统，包括车架结构、宽大的齿胎、强力的刹车等，都是为山地路段设计的，如在公路上骑山地车，山地车的功能根本无从体现，这是对山地车的一种浪费。”贾东表示，“即便是把一台山地车改造成光头胎，重量减到最低，但由于骑行角度等原因，依然没法与公路自行车一较快慢。”
而在公路车玩家看来，骑车是运动竞技并非只是休闲放松。像有“坡神”之称的国内著名公路骑手霍海滨，如今在成都开了一家自行车店。他告诉记者，自己几乎每天都会骑车，每月骑行超过2000公里。而他所在的哈泳雅车队，前不久还在新疆一场多日赛上拿到了全国个人和团体冠军。
此外，成都还有合珍车队、老车迷竞技车队等公路车队，乐哈氏单车俱乐部也刚刚组建了自己的公路自行车队，他们除了每周训练，还会经常参加省内乃至全国的自行车比赛。
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多因素制约公路车发展
传统的观念里，比起带避震器的山地车，看似单薄的公路车显得不是那么牢靠。不少玩家认为，和公路车相比，山地车更好上手，更能应付较差路况，刹车性能也相对较好，这些都是如今山地车更为流行的最主要原因。
成都闪电自行车店老板吴涛透露，公路车只占销售额的20%左右，而山地车则占据大半江山。乐哈氏单车俱乐部的经理陈致雄也表示，他们所售的公路车比例也大致如此，“我们还算卖得多的，在二三线城市，公路车销售不到5%。”分析原因，陈致雄认为，“虽然骑游已经具备群众基础，但自行车运动在国内才刚刚起步。如今成都公路车玩家都是有一定车龄，并对自行车运动比较了解的人。”
价格因素也制约了公路自行车在成都的发展，公路车起步价明显要高于山地自行车，比起1000元出头就能买到山地车，至少2000元以上公路车才算基本入门，而要真正融入公路运动，得要万元以上碳纤维自行车。
陈致雄还认为，企业不重视公路车的推广也是一方面，“除了捷安特、美利达，国内品牌几乎没有拿得出手的公路车型。从销售环节讲，公路车更加精密，甚至骑行姿势都要经过计算，相应对车店的技术要求更高。”
虽然目前公路车在成都还不是主流，但众多商家对公路车的发展前景很看好。“公路车一定是未来。”如今已加入自行车行业的贾东也坚信不疑。
