文、图／摘自《不想下车！洋溢幸福感的日本观光火车》Nikkei Design编、陈柏瑶译，麦田出版
专访设计师──水户冈锐治
如何设计打造足以兴盛地方的列车？
▲Don设计研究所负责人──水户冈锐治。
▲JR 九州特急“由布院之森”的内部。
日经设计（以下简称ND）：打造地方铁道观光列车，最重要的是什么？
水户冈：就是打造出独一无二的车厢。地方线多半是再利用既有的中古车厢，例如窗户的位置或大小等，由于无法增加或变更的预算，根本不能变动，只能着眼于椅子、照明、地板或墙壁这些部分。若以一节车厢相当于3000 万日圆来计算，约莫是内部装潢，再加上改变外观的颜色以及制作标志或车号名。若有必要的话，广告传单、车票或便当也能特制。
既然是独一无二的列车，就算预算少也绝不使用既有品。也由于独一无二，所以会赢得媒体杂志的报导与制造话题，让地方的居民也兴起想搭乘的念头。设计不在于设计师个人认为的优美与否，最重要的是怀抱着拚命想做出他处寻不到的那种情怀，以此赢得顾客的欢心，顾客涌现心满意足的笑容，设计也才终于有了意义。
▲“Asoboi！”（JR九州），是连结熊本车站与宫地车站的特急列车。
▲整体呈现白的“Asoboi！”，车窗设置了亲子座位“白色的小黑狗座椅”。
ND：在车厢的设计上，是否考虑应该做到什么？
水户冈：不能依随自己的想法去表现，而应该客观地将该地域的历史、文化或经济等价值转换为设计语言，或是创造出故事，当然还有其他各种的表现方式。而设计师应该将众人的期待具体化，让地方居民可以夸耀地说：“这是我的城市、我的列车。”所以设计的重点，比起观光客，更重要的是让地域沿线的住民兴起搭乘的意愿，或究竟能否获得在地人们的爱戴。在设计上，我也尽力于此。
旅客对连当地居民都不想搭乘的列车也不会感兴趣，列车与地区连成一体的风景，才能吸引观光客的目光。如同食物的在地生产在地消费，人物或文化也有在地生产在地消费的概念。服务人员若也能使用当地方言，更能传递出该地的特质。
制作观光列车，就像制作一本介绍沿线拥有哪些价值的杂志，既有封面也有目录，还有内文。一如制作一本书，我们也把地区的价值编辑进列车这个形式里，在预算内，竭尽所能利用时间与技术，达到独一无二。换言之，我们在制作的是城镇的宝物。
▲“小玉电车”（和歌山电铁）车内的猫造型座椅。
▲和歌山电铁“贵志车站 小玉车站大厅”，特征是附有猫耳的桧木树皮屋顶。
ND：当地居民也能接受的好的车厢设计，究竟是什么样貌？
水户冈：设计的好坏或复古新颖，其实无关品味的好坏，而是究竟以使用者的立场设想到多远。不是迁就、有利于经营者，而应该即使不利于经营者，也要努力与使用者站在一起。这些费心费力，即使不加以说明也能传递给使用者知道。只要使用者感受到“这样的贴心设计不合乎成本吧”，就能赢得使用者的好评，反倒是设计师以为的“美”或“好”，往往无法打动使用者的心。列车所需的是，便利性或经济性所不能及的设计，而若无法费心费力，也难以传递出设计的必然。
日本到处有所谓的列车设计，其中不乏粗糙的，以这样的态度制造列车，敷衍乘客实在是不可取。不该是全权委托给制造公司，由制造公司主宰一切，设计师甚至连草图都还没画呢……设计师是蓝领阶级，没有打开五感，专心一志，肯定是做不出好的东西。这是列车也追求附加价值的时代。如果没有完善的企画，顾客根本不愿意买单，服务的过程中若再让顾客感受到贫乏，肯定是负评价。
ND：作为公共设计领域的列车，您又是如何看待思考呢？
水户冈：公共设计的起始，也包含了列车的设计。街道或车站等的公共物，也展现出当地居民的意识，同时，我认为公共设计的水准也等于该国的国力。未来的日本，不该是拼经济，而应该是拼文化。
不过，由设计师设计街道，却是难事，例如这个地方要这样设计，实在不可能说服到每个居民都同意为止。然而列车的设计，则仅需由铁道公司、制造公司与设计师决定即可。
▲小玉电车的外观是101 只“小玉站长”的插画。不仅列车内外，就连车站大厅也经过设计，感觉像去到主题乐园。
ND：若以赋予地方新的活力看来，观光列车具有哪些发展性？
水户冈：制作观光列车，每周行驶一次，实在不合成本。原本，地方线的存在就难以合乎成本。说穿了公共交通，是利用纳税人税金所制造的基础建设。人口少的地方也有不会开车的人，国家本该提供大众运输以符合便利性。仅单就无利益可言，随即废线，实在是不可取啊。
必须以此前提为基础，观光列车才具备发展性。以“小玉站长”闻名的和歌山电铁贵志川线，就起了很大的变化，吸引来自世界各地的乘客前来。JR 九州的“ARU 列车”，基于日本优秀的工业力，将老旧车厢重新整修得以再使用，并加上设计赋予新生命，完成了足以感动乘客的列车。以铁道为起点，总括的一切即能带动地域的活化。
在日本，去到哪里都有河川或森林，处处有美丽的风景。街道本身也是观光的一环，也是丰富多元且有趣的景点。观光列车，其实像是框出最具魅力的田园风光或地方之美的画框。
ND：为何列车的设计足以促进地方的活化呢？
水户冈：无论如何壮观漂亮的车站，车站毕竟是不能移动。不过，列车却能从轨道的这端行驶到那端，在沿线常看到对着列车挥手的人们，或是坐在轮椅上专程前来看列车的老人们。天气晴朗时，大家聚在一起看行驶而过的列车，或许喝茶或许聊天，彼此也有了交流。
设计一列列车，尽管无须耗费莫大的金额，但人潮的流动为此改变了，街道又恢复了活力。设计，其实是活化城镇街道的元素啊。
【水户冈设计的三原则】
●打造独一无二的车厢
●创造出地方居民喜欢的城镇之宝
●设计是蓬勃城镇的元素
※2015 年7 月访
●以九州为中心进而蔓延全国的水户冈设计
（年）
1988 AQUA EXPRESS／JR九州
1992 特急翼／JR九州
1995 特急音速／JR九州
2000 特急海鸥／JR九州
2004 九州新干线翼／JR九州
伊三郎 '新平／JR九州
特急隼人之风／JR九州
2005 梦yasuragi号／井原铁道
2006 草莓电车／和歌山电铁
2007 玩具电车／和歌山电铁
2009 小玉电车／和歌山电铁
SL人吉／JR九州
海幸山幸／JR九州
富士登山电车／富士急行
2011 特急指宿的玉手箱／JR九州
特急Asoboi！／JR九州
搭特急A列车去吧／JR九州
ALPS EXPRESS／富士山地方铁道
2013 橘色食堂／肥萨橘色铁道
七星in九州／JR九州
丹后赤松号、丹后青松号／京都丹后铁道
2014 ROKUMON／信浓铁道
丹后黑松号／京都丹后铁道
2015 特急由布院之森／JR九州
JRKYUSHU SWEET TRAIN“ARU列车”／JR九州
