记者游t如／台北报导、摄影
虽著低成本航空进入台湾，台湾本土的低成本航空也将于今年第三季营运。亚洲长途低成本航空公司AirAsia X长途首席执行官阿斯兰 '奥斯曼兰 (Azran Osman-Rani) 今(16)日访台，提到关于如何留住客源，并开发更多可能，阿斯兰表示，亚航长程线部分，以消费者角度出发，提升更多硬件设施和细节，未来也将可能有更多创新服务，乐见竞争者加入。
▲AirAsia X长途首席执行官阿斯兰 '奥斯曼兰 (Azran Osman-Rani) 。
面对台湾低成本航空市场，阿斯兰分析，亚洲低成本航空产业已发展成熟，“成本控管”将成为业者的极大考验。面对近期逐渐兴起的台湾低成本航空市场，亚航乐见其成，也欢迎新的竞争者持续加入。“刺激市场成长并带动低成本航空整体发展，可以吸引更多的消费者关注更多不同的选择，对于低成本航空感到兴趣和好奇，进而尝试搭乘，对目前的现况发展将有一定的助益。”
针对AirAsia X长途的2013年财报显示，因航班频率增加及扩点成功，可用座位公里数(Available Seat Kilometres，简称ASK)相较于2012年提高19%，承载率也维持高水准的82.1%，再加上设计于经济舱和商务舱座位中央，仅供成人旅客搭乘的“宁静区” 等创新附加服务推陈出新，使得“周边附加收入”大幅成长24.5%，总额高达新台币42亿5000万。针对未来变化，阿斯兰表示，2016年商务舱平躺角度也将从173度，设计成可完全平躺的180度。
▲亚洲航空。
综合以上表现，造就2013年AirAsia X长途全年营收逾新台币214亿7300万，相较2012年成长17.3%，营运成绩亮眼。阿斯兰说明，在台湾与吉隆坡的航段，AirAsia已经达到一天两班，座位数最多的航空公司，发展非常稳定，而针对其他地区的飞行，AirAsia的航线分布非常绵密，航班时段选择较多，目前已是亚洲航点最多的低成本航空公司。
“我们仍在主要的核心市场中投注资源，并扩大航线网络、添购新机、扩编人力，员工也自2012年的1,300人，成长到去年的2,011人。”阿斯兰提到，AirAsia 转机服务(Fly thru)，自吉隆坡连接至AirAsia集团85个遍布亚洲、各具特色魅力的航点。”
而面段多变的2014年，阿斯兰也特别表示：“低成本航空业经营不易，获利的主要秘诀便是‘成本控管’。”举例来说，2013年第四季的燃油成本远高于2012年同期52.5%，美金币值也持续走强，营运成本相对提高。因此在不影响服务品质情况下，对于成本控管将会更加严格，以期抵抗目前短期所面临的压力，并确保AirAsia X在长途低成本航空市场上的领先地位。
针对AirAsia X长途对于台湾市场的观察和经营策略，阿斯兰表示看好：“台北-吉隆坡航线一直都表现稳定，经常是AirAsia 定期大促销活动中的热销航线，2013年的平均载客率也维持在77%。”随着低成本航空热潮兴起，Airasia X也鼓励台湾消费者可以尝试更多长程航点，如澳洲及东南亚、南亚各城市，都可搭乘AirAsia X长途经由吉隆坡转机到达。
