一辆要价约16万元新台币的电动登山车，都可以买上两辆Gogoro电动机车，美利达却有本事在欧洲市场卖得吓吓叫，这系列车款已占美利达整体电动车销售比重一半以上。

事实上，过去两年台湾自行车整车出口量持续衰退，共享单车的蹿起，让传统自行车产业面临挑战；但在电动自行车快速成长下，逐步弥补了传统自行车衰退的缺口，美利达便是其中佼佼者。

新破口！  电动车出口最大
主攻中高阶  推升营收狂飙

今年一至八月，美利达营收成长22.79％，其中电动自行车销量成长约一倍，占营收比重高达三成，远超过预期，“我们原先预期，2020年才会达到这个比重。”美利达副总郑文祥说，“市场的成长超乎预期！所以现在产能都不足。”

电动自行车平均出口单价上看传统自行车的三至四倍，推升美利达产品平均单价成长，从一五年的619.87美元，到今年上半年成长至990.5美元，成长幅度59.79％。而且，今年一至八月，台湾电动自行车出口量17.39万辆，其中美利达就贡献约10.15万辆，超过一半。

“做没几年就不敌市场竞争，产线移到中国去。”曾崧柱回想当年，起步太早、技术不成熟，“到最后就收掉。”当时美利达一切研发都自己来，自己开发马达、控制器，受限于规模不够大、成本太高，最后吞下苦果，铩羽而归。

摔了这一跤后，不久，美利达又遇到当时的第二大客户Schwinn/GT倒闭，认列客户倒闭呆账，导致○一年获利由盈转亏，陷入低潮。这让代工起家的美利达回头思考定位，决定专注打造自有品牌，并持续以精品策略，巩固中高阶市场定位，在自有品牌上走出一条路。

转机！自行车产业走下坡
电动车再战  品质拉高单价

身兼自行车公会理事长的曾崧柱，深知产业面临的压力。“每年输出量一直递减、产值一直递减，这点会让整个产业担心。”曾崧柱说，传统自行车的量越来越少，世界各国的价格竞争越来越激烈，在低价位车上，台湾又不敌中国，如何图谋出路，自然让他念兹在兹，挂怀于心。

就算眼看自行车龙头巨大，早自○五年开始就在中国昆山设立公司，布局电动自行车市场，美利达也始终按兵不动。

“我一直不想去做低价位的产品。”曾崧柱坚定地说，“在大陆，有人说那你就买来贴牌，或是买衣服（外壳）来穿，那都很便宜。但我一直不愿意，所以一直拖。”对曾崧柱来说，当年电动车的失败经验，犹如昨日，除非准备好了，绝不轻易出手。

而让曾崧柱决定重启电动自行车产线的关键是，约五年前，汽车零组件大厂德国博世（Bosch）跨入电动车领域、开始量产电动自行车马达、电动车动力系统。

“我认为Bosch进来，它在马达方面应该很专注。”曾崧柱说，像双B轿车都采用Bosch的马达，在品质上向来有一定水准。二十多年前，美利达自己做马达、动力系统，但因技术尚未成熟，最后收掉中国电动车产线，仅在台湾厂小规模生产电动车。这一次，在整体电动车供应链技术到位下，一三年，美利达决定扩厂、重新把电动车列为重点产品线，并主攻运动用途的中高阶电动车。

郑文祥说，电动车平均制造成本是传统车的两倍多，但因单价高，所以毛利率目前维持12％左右水准，但获利金额绝对更高。

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